1990년대에 직선 케이블은 저전압 전력 유통 시스템의 전송 및 유통에 중요한 역할을 했습니다.버스바르 관통의 사용에 대한 체계적인 연구가 점차 도입되고 발전되었습니다., 그리고 그것은 빠르게 전력 공급 및 유통 설계 프로젝트에 널리 사용되었습니다. 전통적인 전력 전송 기술 장비 관리와 비교하면,그것은 자신의 독특한 성능 개발 잠재력을 가지고 있습니다., 큰 운반 용량, 강한 과부하 용량, 편리한 터킹, 좋은 열 분산, 편리한 유지 보수.
1일반 버스 도관 및 케이블의 성능 특성
멀티 코어 케이블은 외면 껍질로 굽혀 싸여있는 여러 개의 단열 코어로 구성된 완전한 케이블입니다. 전력 시스템 케이블의 단열 코어의 수는 일반적으로 1, 2, 3, 4, 5 코어입니다.,4+1 및 3+2 코어. 케이블의 주요 특징은 유연성과 환경에 적응력이지만 또한 고유 한 한계도 있습니다.다음은 몇 가지 주요 측면에서 버스 도관 및 케이블의 성능 비교입니다..
a) 운반 용량
저전압 제어 케이블의 구조적 가로 가로 면적은 1000mm2이며, 가산 운영 전류는 1600A입니다. 그러한 큰 케이블이 부피가 크고 무거운 것이기 때문에,실제 프로젝트에서는 거의 사용되지 않습니다.일반 프로젝트에서는 400mm2 이하의 케이블이 일반적으로 사용되며 동시에 전력 공급을 달성하기 위해 여러 케이블이 필요합니다.버스 채널의 평준 작동 전류 효율은 6300A에 도달 할 수 있습니다, 그 강한 전류 운반 능력은 케이블의 기초입니다.
b) 과부하 용량
케이블이든 버스 도중이든, 그 과부하 용량은 사용 된 단열 재료의 작동 온도에 달려 있습니다.버스 도트 단열 구조 재료의 작업 환경 온도는 105 °C입니다.우리는 방사선 횡단 연계 불 retardant 와일딩 테이프 (PER) 를 개발하고 방사선 횡단 연계 다수화탄소 열 축소 튜브 학생들의 작업 기간 동안 140 ° C 이상 온도를.매시 케이블에 사용되는 단열 재료의 정상적인 작동 온도는 90°C와 105°C입니다., 그리고 방사성 횡단 연결 케이블의 정상적인 작동 온도는 125°C입니다. 따라서,버스 채널의 과부하 보호 능력은 케이블의 과부하 문제 능력보다 훨씬 더 큰 영향을 미칩니다..
C) 버스 도관 설치
버스 도크트의 설치는 일반적으로 플러그인 설치 방법을 채택합니다. 플러그인 버스 도크트라고 불리는 플러그인 방식은 주요 라인의 전원 공급을 부전선으로 분기하는 플러그인 방법을 사용합니다.몇 미터마다 플러그인 박스 열기가 있습니다.그러나 케이블은 현장 스플라이싱이 필요하며 신뢰성이 낮으며 사전 제조 된 가닥 케이블에도 단점이 있습니다.가닥 케이블의 명백한 단점은 주로 기업 공장으로부터 맞춤형 가닥 연결 기술 장비를 필요로한다는 것입니다., 일반적으로 오픈 데이터 "C" 타입 링을 사용할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라이 유형의 링이 밀폐를 보장 할 수 있는지 여부는 또한 질문입니다. 또한 가닥 케이블 가닥 머리는 비싸습니다.그래서 미리 제조 된 가닥 케이블은 여전히 널리 사용되지 않습니다.. 지점 네트워크 케이블을 설치 할 때, 당신은 바닥에 전원 공급을 차단해야합니다. 버스 도관을 설치 할 때, 당신은 작동 전원 공급을 차단 할 필요가 없습니다.당신은 단지 부하 조건 하에 버스 도로의 플러그 상자를 제거해야합니다하지만 전력 공급을 위해 미리 제조 된 가닥 케이블의 가닥을 잘라내기 위해, 그것은 매우 중요하고 위험한 라이브 장비를 작동합니다.
d) 방화 저항성
일반 케이블의 단열과 껍질은 불타게 될 것입니다. 불꽃 retardant 케이블도 계속되는 불꽃 아래에서 불타게 될 것입니다. 우리는 불꽃이 떠날 수있을 때만 불타는 것을 증가시킵니다.불에 저항 하는 케이블 은 불타지 않지만 비싸다. 방화력 케이블은 화재 경보 회로 시스템과 같은 전원 공급을 차단 할 수 없는 장소에서만 사용됩니다. 버스 바 껍질은 금속으로 만들어지며 불타지 않습니다.구리 버스바의 단열 재료가 타는 경우에도, 불꽃은 거리의 바깥쪽을 위협하지 않을 것입니다.
e) 열 분산 성능
단열층과 케이블의 외부 껍질은 단열층과 단열층을 동시에합니다. 따라서, 하나의 케이블의 열 방출을 유지하기 위해,케이블이 케이블 트레이에 배치 될 때, 그것은 두 층을 배치하는 것이 허용됩니다. 주요 이유는 열 분산 문제를 고려하는 것입니다. 버스 채널은 밀접한 접촉에서 철 껍질을 통해 열을 분산하는 공기 전도기를 사용합니다.그래서 그 열 분산 성능은 케이블보다 낫습니다..
f) 운영 및 유지보수
버스 파이프의 유지보수는 비교적 간단합니다. 버스 파이프의 일상 유지보수에서는 일반적으로 껍질과 코어 볼트의 온도 상승을 측정합니다.입구 상자 관절의 온도 상승, 등. 만약 코어 볼트가 4개라면88.8 고강도 볼트를 사용한다면, 정기적으로 꽉 막을 필요가 없습니다. 그러나 착용하기 쉽고 노화하기 쉬운 재료의 한계 때문에,그리고 짧은 수명, 케이블은 정기적으로 검사, 유지, 심지어 교체해야합니다.
2설치 및 건설
선 방향의 케이블 설치를 통해 설치하는 것이 유연하고 편리하지만 프로젝트의 케이블 기업은 일반적으로 다리로 지원됩니다.케이블 건설 과정에서, 먼저 브릿지를 설치하고 그 다음 케이블을 단계적으로 배치해야합니다. 버스 도관 설치는 전문적인 설치 기술을 필요로합니다.하지만 제품 표준 설치 절차에 따라 한 번만 설치할 수 있습니다.또한, 버스 도로는 컴팩트한 구조를 가지고 있으며 공간을 덜 차지합니다. 파이프 및 배선 공간을 편리하게 배치하고 설치 및 사용이 쉽습니다. 물론,400a 이하의 작은 전류 선, 선택된 케이블의 작은 가로 가로 면적과 케이블의 적은 수 때문에 케이블의 사용은 유연합니다.
3전원 공급 시스템
버스바너 전원 공급 시스템은 일반적으로 전력 분배 센터에서 유연한 전력 공급을 분산 형태로 제공하는 트렁크 라인입니다.케이블 전원 공급은 터킹의 어려움과 같은 요인에 의해 제한됩니다., 작은 운반 용량, 그리고 분산 제어의 어려움. 그것은 일반적으로 "점에서점"전력입니다. 특히 높은 관리 건물의 전력 공급 제어 시스템에서,버스 도로는 케이블 선도자 보다 더 눈에 띄는전통적인 유선 전원 공급 방법에서는 각 층이 별도로 설치되어야하며 많은 수의 케이블이 있습니다.이 기술 집중적인 설치 방법은 열 방출이 좋지 않습니다.많은 공간을 차지합니다., 사고 검사와 학습을 어렵게 하고, 유지보수와 관리를 어렵게 합니다.버스 채널 전력 공급 기업은 단일 중앙 버스 채널 시스템을 사용하여 효율적인 유통을 위해 각 층에 대응하는 정보 용량으로 플러그인 박스를 설정할 수 있습니다.이 방법 은 분포 를 매우 유연 하게 하고, 각 분포 는 분포 용량을 보호하기 위한 플러그인 박스를 가지고 있다. 따라서, 버스 유관 을 이용 하는 것 은 안전 하고 간단 하고 신뢰성 있다.
4경제적 비용
케이블에 비해 버스 도로는 일반적으로 더 나은 재료와 비교적 복잡한 프로세스를 사용합니다. 따라서 예상 투자 비용은 일반적으로 케이블보다 높습니다.더 많은 버스 운하가 사용될 것입니다.그러나 버스 유관의 수명은 일반적으로 30 ~ 40 년이며 일반 케이블의 수명은 약 15 년입니다.버스바이스 시스템이 설치되고 사양에 따라 작동하는 한, 주변을 정기적으로 검사하는 것 외에는 부품 교체가 필요하지 않습니다.케이블 회사들은 종종 관절의 노화와 단열층의 떨어지는 현상을 경험합니다.또한 시장에 있는 많은 강력한 버스 채널 제조업체는 알루미늄 선도자 버스 채널을 도입했습니다.큰 건물에서 널리 사용되었습니다.이러한 종류의 생산 버스 도로의 구매 비용 가격은 전통적인 케이블 트레이의 가격보다 훨씬 낮지만 다른 케이블보다 성능이 높습니다.대용품에 투자할 자금이 없는 사용자, 이 유형의 버스 도관이 사용될 수 있습니다.
1990년대에 직선 케이블은 저전압 전력 유통 시스템의 전송 및 유통에 중요한 역할을 했습니다.버스바르 관통의 사용에 대한 체계적인 연구가 점차 도입되고 발전되었습니다., 그리고 그것은 빠르게 전력 공급 및 유통 설계 프로젝트에 널리 사용되었습니다. 전통적인 전력 전송 기술 장비 관리와 비교하면,그것은 자신의 독특한 성능 개발 잠재력을 가지고 있습니다., 큰 운반 용량, 강한 과부하 용량, 편리한 터킹, 좋은 열 분산, 편리한 유지 보수.
1일반 버스 도관 및 케이블의 성능 특성
멀티 코어 케이블은 외면 껍질로 굽혀 싸여있는 여러 개의 단열 코어로 구성된 완전한 케이블입니다. 전력 시스템 케이블의 단열 코어의 수는 일반적으로 1, 2, 3, 4, 5 코어입니다.,4+1 및 3+2 코어. 케이블의 주요 특징은 유연성과 환경에 적응력이지만 또한 고유 한 한계도 있습니다.다음은 몇 가지 주요 측면에서 버스 도관 및 케이블의 성능 비교입니다..
a) 운반 용량
저전압 제어 케이블의 구조적 가로 가로 면적은 1000mm2이며, 가산 운영 전류는 1600A입니다. 그러한 큰 케이블이 부피가 크고 무거운 것이기 때문에,실제 프로젝트에서는 거의 사용되지 않습니다.일반 프로젝트에서는 400mm2 이하의 케이블이 일반적으로 사용되며 동시에 전력 공급을 달성하기 위해 여러 케이블이 필요합니다.버스 채널의 평준 작동 전류 효율은 6300A에 도달 할 수 있습니다, 그 강한 전류 운반 능력은 케이블의 기초입니다.
b) 과부하 용량
케이블이든 버스 도중이든, 그 과부하 용량은 사용 된 단열 재료의 작동 온도에 달려 있습니다.버스 도트 단열 구조 재료의 작업 환경 온도는 105 °C입니다.우리는 방사선 횡단 연계 불 retardant 와일딩 테이프 (PER) 를 개발하고 방사선 횡단 연계 다수화탄소 열 축소 튜브 학생들의 작업 기간 동안 140 ° C 이상 온도를.매시 케이블에 사용되는 단열 재료의 정상적인 작동 온도는 90°C와 105°C입니다., 그리고 방사성 횡단 연결 케이블의 정상적인 작동 온도는 125°C입니다. 따라서,버스 채널의 과부하 보호 능력은 케이블의 과부하 문제 능력보다 훨씬 더 큰 영향을 미칩니다..
C) 버스 도관 설치
버스 도크트의 설치는 일반적으로 플러그인 설치 방법을 채택합니다. 플러그인 버스 도크트라고 불리는 플러그인 방식은 주요 라인의 전원 공급을 부전선으로 분기하는 플러그인 방법을 사용합니다.몇 미터마다 플러그인 박스 열기가 있습니다.그러나 케이블은 현장 스플라이싱이 필요하며 신뢰성이 낮으며 사전 제조 된 가닥 케이블에도 단점이 있습니다.가닥 케이블의 명백한 단점은 주로 기업 공장으로부터 맞춤형 가닥 연결 기술 장비를 필요로한다는 것입니다., 일반적으로 오픈 데이터 "C" 타입 링을 사용할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라이 유형의 링이 밀폐를 보장 할 수 있는지 여부는 또한 질문입니다. 또한 가닥 케이블 가닥 머리는 비싸습니다.그래서 미리 제조 된 가닥 케이블은 여전히 널리 사용되지 않습니다.. 지점 네트워크 케이블을 설치 할 때, 당신은 바닥에 전원 공급을 차단해야합니다. 버스 도관을 설치 할 때, 당신은 작동 전원 공급을 차단 할 필요가 없습니다.당신은 단지 부하 조건 하에 버스 도로의 플러그 상자를 제거해야합니다하지만 전력 공급을 위해 미리 제조 된 가닥 케이블의 가닥을 잘라내기 위해, 그것은 매우 중요하고 위험한 라이브 장비를 작동합니다.
d) 방화 저항성
일반 케이블의 단열과 껍질은 불타게 될 것입니다. 불꽃 retardant 케이블도 계속되는 불꽃 아래에서 불타게 될 것입니다. 우리는 불꽃이 떠날 수있을 때만 불타는 것을 증가시킵니다.불에 저항 하는 케이블 은 불타지 않지만 비싸다. 방화력 케이블은 화재 경보 회로 시스템과 같은 전원 공급을 차단 할 수 없는 장소에서만 사용됩니다. 버스 바 껍질은 금속으로 만들어지며 불타지 않습니다.구리 버스바의 단열 재료가 타는 경우에도, 불꽃은 거리의 바깥쪽을 위협하지 않을 것입니다.
e) 열 분산 성능
단열층과 케이블의 외부 껍질은 단열층과 단열층을 동시에합니다. 따라서, 하나의 케이블의 열 방출을 유지하기 위해,케이블이 케이블 트레이에 배치 될 때, 그것은 두 층을 배치하는 것이 허용됩니다. 주요 이유는 열 분산 문제를 고려하는 것입니다. 버스 채널은 밀접한 접촉에서 철 껍질을 통해 열을 분산하는 공기 전도기를 사용합니다.그래서 그 열 분산 성능은 케이블보다 낫습니다..
f) 운영 및 유지보수
버스 파이프의 유지보수는 비교적 간단합니다. 버스 파이프의 일상 유지보수에서는 일반적으로 껍질과 코어 볼트의 온도 상승을 측정합니다.입구 상자 관절의 온도 상승, 등. 만약 코어 볼트가 4개라면88.8 고강도 볼트를 사용한다면, 정기적으로 꽉 막을 필요가 없습니다. 그러나 착용하기 쉽고 노화하기 쉬운 재료의 한계 때문에,그리고 짧은 수명, 케이블은 정기적으로 검사, 유지, 심지어 교체해야합니다.
2설치 및 건설
선 방향의 케이블 설치를 통해 설치하는 것이 유연하고 편리하지만 프로젝트의 케이블 기업은 일반적으로 다리로 지원됩니다.케이블 건설 과정에서, 먼저 브릿지를 설치하고 그 다음 케이블을 단계적으로 배치해야합니다. 버스 도관 설치는 전문적인 설치 기술을 필요로합니다.하지만 제품 표준 설치 절차에 따라 한 번만 설치할 수 있습니다.또한, 버스 도로는 컴팩트한 구조를 가지고 있으며 공간을 덜 차지합니다. 파이프 및 배선 공간을 편리하게 배치하고 설치 및 사용이 쉽습니다. 물론,400a 이하의 작은 전류 선, 선택된 케이블의 작은 가로 가로 면적과 케이블의 적은 수 때문에 케이블의 사용은 유연합니다.
3전원 공급 시스템
버스바너 전원 공급 시스템은 일반적으로 전력 분배 센터에서 유연한 전력 공급을 분산 형태로 제공하는 트렁크 라인입니다.케이블 전원 공급은 터킹의 어려움과 같은 요인에 의해 제한됩니다., 작은 운반 용량, 그리고 분산 제어의 어려움. 그것은 일반적으로 "점에서점"전력입니다. 특히 높은 관리 건물의 전력 공급 제어 시스템에서,버스 도로는 케이블 선도자 보다 더 눈에 띄는전통적인 유선 전원 공급 방법에서는 각 층이 별도로 설치되어야하며 많은 수의 케이블이 있습니다.이 기술 집중적인 설치 방법은 열 방출이 좋지 않습니다.많은 공간을 차지합니다., 사고 검사와 학습을 어렵게 하고, 유지보수와 관리를 어렵게 합니다.버스 채널 전력 공급 기업은 단일 중앙 버스 채널 시스템을 사용하여 효율적인 유통을 위해 각 층에 대응하는 정보 용량으로 플러그인 박스를 설정할 수 있습니다.이 방법 은 분포 를 매우 유연 하게 하고, 각 분포 는 분포 용량을 보호하기 위한 플러그인 박스를 가지고 있다. 따라서, 버스 유관 을 이용 하는 것 은 안전 하고 간단 하고 신뢰성 있다.
4경제적 비용
케이블에 비해 버스 도로는 일반적으로 더 나은 재료와 비교적 복잡한 프로세스를 사용합니다. 따라서 예상 투자 비용은 일반적으로 케이블보다 높습니다.더 많은 버스 운하가 사용될 것입니다.그러나 버스 유관의 수명은 일반적으로 30 ~ 40 년이며 일반 케이블의 수명은 약 15 년입니다.버스바이스 시스템이 설치되고 사양에 따라 작동하는 한, 주변을 정기적으로 검사하는 것 외에는 부품 교체가 필요하지 않습니다.케이블 회사들은 종종 관절의 노화와 단열층의 떨어지는 현상을 경험합니다.또한 시장에 있는 많은 강력한 버스 채널 제조업체는 알루미늄 선도자 버스 채널을 도입했습니다.큰 건물에서 널리 사용되었습니다.이러한 종류의 생산 버스 도로의 구매 비용 가격은 전통적인 케이블 트레이의 가격보다 훨씬 낮지만 다른 케이블보다 성능이 높습니다.대용품에 투자할 자금이 없는 사용자, 이 유형의 버스 도관이 사용될 수 있습니다.
